Dự kiến đến năm 2020 VTec cung cấp 10 nội dung số và tạo việc làm cho 500 người lao động. Không chỉ dừng lại ở đó, trong những năm tới VTech đã và sẽ phải xây dựng kế hoạch, - Tăng cường đầu tư, nâng cao chất lượng đội ngũ chuyên gia công nghệ, xây dụng môi VTEC cung cấp các loại trục các đăng TAE KWANG có Xuất Xứ từ Hàn Quốc: Nhà máy sản xuất tại: Ganseo-gu, Busan, Korea. Được ứng dụng trong các ngành công nghiệp cơ khí, máy móc cụ thể như.-Trong dây chuyền cán ống thép:-Trong dây chuyền cán thép. Công nghệ này do Chrysler phát triển và ứng dụng cho mẫu xe Chrysler 300C; hiện nay Honda Accord 2008 cũng sử dụng công nghệ này với tên gọi VCM. VTEC là công nghệ ứng dụng trên các xe của Honda và thế hệ mới có tên i-VTEC: "Inteligent - VTEC". Thiết kế của Honda BR-V thế hệ mới được lấy cảm hứng từ mẫu xe N7X ra mắt hồi tháng 5. So với mẫu xe trước đó là sự kết hợp giữa công nghệ và tiện nghi vượt trội. Kiểu dáng mới của BR-V cho cảm giác rộng rãi hơn đáng kể nhưng Honda chưa công bố kích thước Diễn đàn công nghệ VN-Zoom Cộng đồng chia sẻ kiến thức kinh nghiệm, công nghệ, thủ thuật dowload và phần mềm soft xử lý sự cố máy tính lớn tại Việt Nam. VTEC Software đã phát triển Phần mềm bảo vệ và giám sát máy tính #VAPU, Công nghệ MIVEC mở xupap nạp theo vòng quay tốc độ thấp và tốc độ cao, giúp nâng cao hơn công suất lớn nhất và và tăng mô men xoắn trong trong các chế độ làm việc của động cơ. Khi động cơ hoạt động ở số vòng quay thấp, công nghệ MIVEC sẽ cung cấp hỗn hợp nhiên liệu và không khí cháy ổn định, ít khí xả. egCp. VTEC và i-VTEC là công nghệ mà Honda áp dụng cho động cơ nhằm tăng cao hiệu suất vận hành, tối ưu mức nhiên liệu và lượng khí thải. Một công nghệ với hệ thống phân phối khí hoạt động linh hoạt, độc đáo tạo nên kỷ nguyên của những chiếc Civic và Integra vào những năm 1990, áp đảo hoàn toàn những đối thủ như Ford Aspires và Deawoo Lanose. VTEC Honda Là Gì?. VTEC Variable Valve Timing & Lift Electronic Control hệ thống biến thiên pha phân phối khí và điều khiển độ nâng van bằng điện tử được phát triển bởi hãng xe ô tô Honda. Chức năng của VTEC là tối ưu hiệu suất động cơ và tăng khả năng tiết kiệm nhiên liệu. Cấu Tạo Và Nguyên Lý Vận Hành Của VTEC. VTEC cho phép động cơ chuyển đổi giữa hai biên dạng cam khác nhau theo từng chế độ tốc độ động cơ. Cụ thể, cấu tạo hệ thống VTEC về mặt cơ khí gồm trục cam có 3 vấu cam nạp trên 1 xi lanh động cơ. Trong đó, vấu cam ở giữa sẽ chịu trách nhiệm khi vòng tua máy cao, hai vấu cam còn lại làm việc khi vòng tua máy thấp. Nhờ vậy mà ở vòng tua máy thấp, hành trình đóng mở xupáp sẽ giảm đi. Còn với vòng tua máy cao, hành trình đóng mở sẽ tăng lên. i-VTEC Của Honda Là Gì?. i-VTEC chính là hệ thống phát triển dựa trện sự kết hợp hệ thống VTEC Variable Valve Timing & Lift Electronic Control và hệ thống VTC Variable Overlap Timing Control. Trong đó VTC là hệ thống điều khiển biến thiên van theo thời gian. VTC giúp thay đổi góc lệch của cam nạp và cam xả trên cùng một xi lanh nhằm thay đổi góc trùng điệp của xupáp nạp và xupáp xả. Việc kết hợp VTEC và VTC, hệ thống i-VTEC có khả năng điều khiển liên tục thời điểm đóng/mở của cam nạp trên toàn dải tốc độ phù hợp với tình trạng vận hành của động cơ. Từ đó giúp nâng cao hiệu suất động cơ. Bài viết cùng chủ đề Xe Crossover Là Gì? Phân Biệt Giữa Crossover Và SUV Đơn Giản Xe Convertible Là Gì? Có Nên Lựa Chọn Mua Xe Cabriolet Không Màn hình DVD Android tích hợp camera 360 có đắt không? Cửa Kính Ô Tô Bị Kẹt? Nguyên Nhân, Cách Sử Lý Sửa Chữa VVT-i Toyota Là Gì? Ưu Điểm Và Nhược Điểm Ra Sao? Apple Carplay Là Gì? Cách Kết Nối Apple Carplay Trên Ô TÔ A sigla I-VTEC é muito usada pelos mecânicos e conhecedores de carro hoje em dia, especialmente nos motores da gigantesca montadora japonesa Honda. Na realidade, essa sigla começou apenas como VTEC, que significa Variable Valve Timing And Electronic Control. O projeto foi iniciado em 1983. Porém, só foi lançado oficialmente após 5 anos, no antigo Integra da marca. Já no início dos anos 2000 ele começou a ser chamado de I-VTEC, quando recebeu uma atualização e o ajuste da árvore de cames de admissão foi adicionado. Esse sistema começou a ser implantado em solo brasileiro apenas nos anos 1990, no Civic da quinta geração. Porém vale a pena ressaltar que a Honda não é a única montadora que usa esse tipo de motor nos seus carros. A Toyota, outra gigante japonesa, também utiliza do mesmo sistema, porém com outro nome VVT-i. Para Que o I-VTEC Serve? Ele tem como função principal ser capaz de variar o comando das válvulas no veículo. Isso acontece assim que as válvulas de escape se fecham e em seguida se abrem bem na cabeça do motor. Assim que a duração da operação da válvula e o elevador são alterados, o motor já consegue fazer com que o funcionamento seja otimizado, tanto em baixa, quanto em alta rotação. Com ele, o torque também é melhorado, assim como a relação dos cavalos na força por litro. Dessa maneira, o nível de combustível gasto é mantido em estabilidade para garantir danos menores ao meio ambiente. Tinha como conceito inicial algo bem simples, que era conseguir modificar a forma com que as válvulas se abrem, e também a forma de sincronização, porém levando em consideração a combinação dos seguintes fatores RPM Rotações Por Minuto; TPS Sensor de Posição da Borboleta do Acelerador; ECT Temperatura do Fluído de Arrefecimento do Motor; MAP Pressão Absoluta do Coletor de Admissão; VSS Sensor de Velocidade do Veículo. Os carros que possuem o sistema I-VTEC têm mais de um came ou ressalto que fica localizado no eixo do comando, e serve para que as válvulas sejam acionadas. Isso é feito por meio do controle eletrônico, e eles são iniciados dependendo de como está o motor, que são os critérios exibidos acima. A altura e a quantidade de cames variam, conforme cada versão do I-VTEC. E levando em consideração que o sistema é ativado por conta do acoplamento do pistão cuja função é regular a altura que os ressaltos têm. Esse movimento causa a modificação do regime do serviço das válvulas, fazendo com que seja admitido mais combustível ou menos, no motor do veículo. E é claro que o sistema passou por aperfeiçoamento ao longo desses quase 40 anos desde sua concepção inicial. Atualmente, ele está presente em praticamente todos os carros da montadora, mas sempre manteve sua ideia principal, e levando em consideração o desempenho ou consumo, porém, conforme o perfil que cada veículo possui. Por exemplo o New Civic Si, que conta com o I-VTEC, trabalha juntamente com a VTC, que significa Comando Variável na Admissão em português. Peças do Motor I-VTEC Ele é acionado de maneira hidráulica para que o comando seja retido ou avançado, o que garante mais potência e curva de torque, que por sua vez oferece um desempenho melhor e mais economia também. Onde é Possível Encontrar um Motor I-VTEC? Conforme já dito anteriormente, esse tipo de motor está presente na maioria dos carros da Honda. Abaixo você vai conhecer mais detalhadamente onde eles estão disponíveis. O Honda Civic Si, que chegou ao Brasil em outubro de 2006 e se tornou um dos veículos mais bem sucedidos da empresa. Essa foi conhecida como a oitava geração do carro, que tinha um motor e contava com 192 cvs e um câmbio com 6 marchas. Seu sucesso foi tanto que ele chegou a ganhar o prêmio de Carro do Ano pela revista Autoesporte em 2007; O Honda City a partir de sua quinta geração, que começou a ser produzida em 2008, com motor 16 válvulas, já apresentava o I-VTEC em sua composição. Também foi um dos grandes sucessos recentes da marca; O Fit é outro veículo da Honda que também tem o I-VTEC, mais especificamente desde 2008, quando a segunda geração foi apresentada para o público. Ele tinha 102 cvs de potência, motor com quatro cilindros e era E vale ressaltar que esses não foram os únicos carros da marca que adotaram esse sistema no motor. A partir deles, todos os sucessores também vieram com o I-VTEC, que segue até hoje nas versões mais recentes. Problemas com Motor I-VTEC Como o I-VTEC é um motor, eventualmente ele vai dar algum tipo de problema. E pode ser dividido em duas categorias elétrico ou mecânico. Para descobrir qual defeito aconteceu, você deve seguir esses passos Leve-o a um mecânico de confiança e peça para que ele verifique a fiação para ver se não há nenhum cabo com mau contato ou até mesmo solto a umidade pode ser a causadora desse problema; Em alguns casos é necessário substituir a fiação, o que pode ser um pouco caro dependendo do ano do seu veículo; Se você ver alguma luz diferente no painel, ela pode indicar algum problema no I-VTEC também! E mesmo se esse erro não tiver alguma ligação com o motor, ele pode fazer o sistema parar de funcionar;Sempre troque o óleo do seu veículo, isso influencia diretamente no I-VTEC, que pode parar de funcionar se o nível de óleo for baixo. Praticamente todas as mecânicas, postos de gasolina e casas especializadas colocam uma espécie de “adesivo” no painel, onde indicam a próxima quilometragem que você deve fazer a troca. Portanto, siga a recomendação dos especialistas, afinal eles entendem bastante do dê preferência para produtos de qualidade, com uma marca reconhecida e indicada pelos mecânicos, pois se for comprado um óleo ruim, a pressão correta não será entregue para as válvulas. VTEC và i-VTEC là các công nghệ mà Honda áp dụng cho động cơ nhằm tăng cao hiệu suất vận hành, tối ưu mức nhiên liệu và lượng khí là gì?VTEC là viết tắt của cụm từ Variable Valve Timing and Lift Electronic Control, có nghĩa là hệ thống biến thiên pha phân phối khí và điều khiển độ nâng van bằng điện được xem là một trong những giải pháp quan trọng trong việc đảm bảo sự cân bằng giữa hiệu năng cao và lượng khí thải độc hại ra môi trường trên động cơ đốt trong của Honda. VTEC cũng là công nghệ đồng hành cùng thương hiệu xe hơi Honda lâu bền có khởi đầu rất sớm, bắt nguồn từ những năm 1980, khi công nghệ này lần đầu tiên được trang bị trên một mẫu xe Civic thời bấy giờ nhưng không mang lại hiệu quả được xem là một trong những giải pháp quan trọng trong việc đảm bảo sự cân bằng giữa hiệu năng cao và lượng khí thải độc hại ra môi trườngNguyên lý hoạt động của VTECVề mặt cấu tạo cơ khí, sự khác biệt của VTEC đó chính là trục cam có 3 vấu cam nạp trên 1 xy ba vấu cam này, vấu ở giữa sử dụng khi cần mức công suất lớn và hai vấu còn lại sử dụng khi động cơ hoạt động ở tốc độ tua máy cho phép động cơ chuyển đổi giữa hai biên dạng cam khác nhau. Trên động cơ DOHC, mỗi trục cam được thiết kế với 3 vấu cam cho một xy lanh. Trong đó có hai vấu cam chính và 1 vấu phụ thứ ba có hành trình dài hơn và bề rộng lớn hơn, đi kèm với đó là 3 cò mổ khác nhau trên hệ thống nạp. Khi động cơ hoạt động bình thường, cò mổ chính giữa hoạt động độc lập với hai vị trí cò mổ còn lại và quay trơn trên vấu cam ở trường hợp VTEC được kích hoạt, áp suất dầu tăng lên và tác dụng lên chốt gài cò mổ chính giữa giúp kết nối cò mổ này với hai cò mổ hai bên. Lúc này hệ thống nạp hoạt động dựa trên biên dạng của vấu cam chính giữa, thời gian mở van sẽ dài hơn. Điều này dẫn đến động cơ được nạp nhiều hòa khí hơn vào xy lanh và tạo ra công suất lớn hơn so với bình nghệ cải tiến i-VTECi-VTEC là công nghệ được cải tiến và phát triển từ VTEC, các kỹ sư của Honda đã bổ sung thêm Hệ thống điều khiển biến thiên van theo thời gian Variable Timing Control – VTC. Điểm khác biệt của công nghệ mới được cải tiến này so với công nghệ cũ là hoạt động của động cơ có thể điều khiển một cách liên tục thời điểm đóng/mở của cam nạp một cách liên tục trên toàn dải tốc độ của động là công nghệ được cải tiến và phát triển từ VTECi-VTEC hoạt động nhờ vào sự phối hợp của nhiều yếu tố khác nhau như vị trí trục cam, tín hiệu cảm biến oxy, vị trí bướm ga, thời điểm đánh lửa. Kết quả là hoạt động của động cơ được tối ưu ở mức độ cao hơn hẳn so với công nghệ VTEC ban đầu. Điều này giúp động cơ hoạt động với hiệu suất cao hơn và mức công suất tối đa được sản sinh tăng lên đáng "i" trong cụm "i-VTEC" chính là viết tắt của intelligent có nghĩa là "thông minh". Sự phát triển nói trên đã tạo ra một sự cân bằng giữa hiệu năng của động cơ và lượng khí thải xả ra môi trường. Nói cách khác, động cơ đã hoạt động một cách thông minh nhất để có thể đạt được công suất mong muốn nhưng lại tiêu tốn ít nhiên liệu hơn và xả thải ra môi trường ít hơn. VTEC là viết tắc của Variable Valve Timing and Lift Electronic Control, tạm dịch là hệ thống biến thiên pha phân phối khí và điều khiển độ nâng van bằng điện tử. Một công nghệ với hệ thống phân phối khí hoạt động linh hoạt, độc đáo tạo nên kỷ nguyên của những chiếc Civic và Integra vào những năm 1990, áp đảo hoàn toàn những đối thủ như Ford Aspires và Deawoo Lanose. VTEC là viết tắc của Variable Valve Timing and Lift Electronic Control ,tạm dịch là hệ thống biến thiên pha phân phối khí và điều khiển độ nâng van bằng điện tử. Ngày nay, VTEC là một trong những giải pháp quan trọng trong việc đảm bảo sự cân bằng giữa hiệu năng cao và lượng khí thải độc hại ra môi trường trên động cơ đốt trong vốn có tuổi đời hơn 100 năm. Giữa những công nghệ được Honda xây dựng và phát triển, không một công nghệ nào đồng hành cùng thương hiệu này lâu bền như công nghệ chuyện của VTEC bắt đầu khá sớm, vào khoảng những năm 1980, khi nó được trang bị trên 1 mẫu xe Civic thời đó nhưng đã không tỏ ra hiệu quả cho lắm. Tuy nhiên, công nghệ VTEC mà người ta biết đến nhiều hơn lại mang tên REV hay HYPER VTEC trên các mẫu xe máy của Honda. REV cho phép 1 van nạp hay van xả trên 1 xy-lanh động cơ được tạm thời ngưng hoạt động, cho đến khi hệ thống cần nhiều công suất hơn, tương ứng với lượng hỗn hợp hòa khí/khí thải nhiều hơn. Vào năm 1984, Honda giới thiệu dự án NCE New Concept Engine, thứ đã giúp công ty Nhật Bản phát triển bộ trục cam đa biên dạng, một công nghệ tuyệt vời dược áp dụng trên các mẫu xe hơi của Kỳ là quốc gia đầu tiên được biết tới công nghệ VTEC, áp dụng trên mẫu xe NSX thời đó. Công nghệ này đã không được các fan Honda đánh giá cao cho đến năm 1992, khi chiếc Acura Integra GS-R ra đời. Lúc đó, Honda giới thiệu mẫu động cơ D-Series sử dụng VTEC với trục cam đơn SOHC, nhưng đã không tạo ra tiếng vang như các động cơ VTEC cam đôi DOHC vì hiệu suất không có gì khác biệt và tỏ ra mờ nhạt. Giữa những năm 1990, Honda sở hữu bộ 3 tên vàng trong phân khúc xe thể thao cỡ nhỏ tại Mỹ gồm Sol B16A3, Integra B18C1 và Prelude H22A1 với VTEC, công nghệ mà phải đến vài năm sau các hãng xe khác mới đuổi theo Cam với 3 vấu cam nạp trên 1 xy-lanh. Vấu ở giữa sử dụng mức công suất lớn và 2 vấu còn lại sử dụng ở tốc độ vòng tua máy lý của VTEC, đến nay, vẫn không thay đổi nhiều. Đây là một hệ thống đơn giản, tuyệt vời và gần như hoạt động thuần cơ khí. VTEC cho phép động cơ chuyển đổi giữa 2 biên dạng cam. Ở động cơ DOHC, mỗi trục cam được thiết kế với 3 vấu cam cho 1 xy-lanh, bao gồm 2 vấu cam chính và 1 vấu cam phụ với hành trình dài hơn và bề rộng to hơn, đồng thời tương ứng với 3 cò mổ. Ở điều kiện hoạt động bình thường, cò mổ chính giữa hoạt động độc lập với 2 cò mổ còn lại, và quay trơn với vấu cam ở giữa. Khi VTEC được kích hoạt nhờ vào tín hiệu động cơ từ ECU, một tín hiệu với điện thế 12V được gửi đến van điều khiển điện của VTEC, kích hoạt hệ thống. Lúc này, áp suất dầu tăng lên, làm cho chốt gài ở cò mổ chính giữa hoạt động, kết nối cò mổ này với 2 cò mổ còn lại, khiến cho 2 cò mổ này hoạt động theo biên dạng cam chính giữa, với độ nâng cao hơn, thời gian mở dài hơn. Kết quả là động cơ có khả năng nạp nhiều hòa khí vào xy-lanh hơn, từ đó tạo ra mức công suất lớn hơn. Khi tốc độ động cơ giảm xuống, VTEC được ngắt, chốt liên kết 3 cò mổ được gỡ bỏ, khiến cò mổ ở giữa không còn tác động đến 2 cái còn lại, từ đó động cơ hoạt động lại như bình Integra Type R là một trong những mẫu xe được áp dụng công VTEC đầu tiên. i-VTECHình ảnh mô tả bộ điều khiển VTC, điều khiển bằng thủy lựci-VTEC là một sự cải tiến và phát triển của VTEC, theo đó, các kỹ sư đã thiết kế thêm Hệ Thống Điều Khiển Biến Thiên Theo Thời Gian – Variable Timing Control – VTC. Ở đây, động cơ có thiết kế trục cam đặc biệt, cho phép điều khiển thời điểm đóng/mở cam nạp 1 cách liên tục theo toàn dải tốc độ động cơ. Nhờ vào sự phối hợp giữa nhiều yếu tố khác nhau như vị trí trục cam, thời điểm đánh lửa, thông tin từ cảm biến Oxy và vị trí bướm gas, thời gian mở của van có thể kéo dài đến 50 độ, thay vì 25 độ như trên trục cam của động cơ K24A2 của Honda. Rất giống với VTEC, bánh răng của trục cam được điều khiển bởi hệ thống điện và dẫn động thủy quả của quá trình là tối ưu được thời điểm đánh lửa, tăng góc trùng điệp góc mà cả 2 van nạp và xả cùng mở từ đó tăng mức công suát tối đa. Dễ nhận ra rằng, ký tự “i” được viết tắt của “intelligent” tạm dịch là “thông minh”. Sự kết hợp giữa VTEC và VTC tạo ra một sự cân đối giữa hiệu năng động cơ và lượng khí thải ra mô trường. Nói dễ hiểu, hệ thống giúp động có đạt được mức công suất mong muốn nhưng lại tiêu tốn ít nhiên liệu hơn,từ đó xả thải ít thống i-VTECtiết kiệm nhiên liệu sử dụng chốt nối "C" để đồng bộ chuyển động của cò mổ "A" với cò mổ chính, thông qua sự điều khiển bởi áp suất dầu trong khoan "B"Honda đã thiết kế ra 2 phiên bản khác nhau của i-VTEC, đó là i-VTEC hiệu năng cao và i-VTEC tiết kiệm nhiên liệu. Phiên bản hiệu năng cao cũng hoạt động giống như các động cơ VTEC khác, nhưng được trang bị thêm VTC. Trong khi đó, phiên bản tiết kiệm nhiên liệu lại hoạt động hơi khác một chút. Theo đó, Honda không áp dụng VTEC trên trục cam xả của họ, đồng thời, trục cam nạp lại chỉ có 2 van trên 1 xy-lanh thôi. Lúc này, ở trạng thái bính thường vòng tua thấp, chỉ có 1 van nạp hoạt động, trong khi van còn lại được thiết kế ở trạng thái chờ, tức độ mở của van này vẫn có nhưng rất bé. Dễ đoán được, khi VTEC được kích hoạt, cả 2 van nạp lại hoạt động bình thường. Điều này giúp động cơ đáp ứng được mức công suất thiết kế ở tốc độ cao, nhưng lại cho khả năng tiết kiệm nhiên liệu ở vòng tua thấp. Thậm chí, VTC trên loại i-VTEC này cũng hoạt động khác thường nhằm hạn chế tối đa lượng khí thải phát ra. Kết quả là, các kỹ sư tạo ra một xoáy lốc đặc biệt trong buồn đốt, giúp hòa khí được hòa trộn tốt hơn, dẫn đến việc hòa khí được cháy sạch hơn, đưa đến một hiệu năng sử dụng nhiên liệu ấn tượng, nhưng bù lại không cần quá nhiều công suất. Ở tốc độ vòng/phút, cả 2 van nạp đều mở, nhưng độ nâng và thời gian mở của cả 2 van lại không được tăng lên như hệ thống VTEC truyền thống, điều này đã khiến các fan của Honda vô cùng thất vọng. Do đó, vào năm 2012, Honda chỉ cung cấp phiên bản i-VTUEC tiết kiệm nhiên liệu và từ bỏ i-VTEC hiệu năng năm gần đây, Honda đã đăng ký khá nhiều bằng sáng chế cho các công nghệ của hãng, và một trong số đó là a-VTEC, công nghệ này được cho là sẽ nhận được nhiều cải tiến đáng kể. Theo đố, độ nâng cam vẫn sẽ được biến đổi liên tục, không như trước chỉ thay đổi theo tốc độ động cơ ở một mức độ nhất định. Kết hợp với VTC, hệ thống sẽ tạo nên một động cơ với hệ thống phân phối khí hoạt động cực kỳ linh hoạt, hiệu năng cao, thiết kiệm nhiên liệu và giảm thiểu khí thải. Về mặt kỹ thuật, công nghệ mới này được cho là vẫn sử dụng cách điều khiển bằng điện và khí nén. Hệ thống mới sẽ cho phép điều khiển van mở ở bất cứ thời điểm và, và duy trì trạng thái đến khi cần thiết. Giờ đây, VTEC mới, hay còn được gọi là Advanced VTEC a-VTEC được mong chờ sẽ xuất hiện trên mẫu xe NSX hoàn toàn mới, giúp tái khẳng định lại đế chế của Chủ đề i vtec là gì i-VTEC là một công nghệ đột phá của Honda trong lĩnh vực động cơ xe ô tô. Hệ thống này không chỉ sử dụng công nghệ VTEC truyền thống mà còn tích hợp thêm hệ thống điều khiển biến thiên theo thời gian giúp tối ưu hóa công suất và tiết kiệm nhiên liệu. i-VTEC là một sáng kiến đổi mới vượt trội giúp tăng cường hiệu năng và trải nghiệm lái xe thú vị lụci-VTEC là gì? YOUTUBE Công nghệ trục cam biến thiên i VTEC và VVT-i trên ô tô Lucky LuanSự khác nhau giữa i-VTEC và VTEC là gì? Các tính năng của i-VTEC là gì? i-VTEC hoạt động như thế nào? Những loại xe nào được trang bị i-VTEC?i-VTEC là gì? i-VTEC là một hệ thống cải tiến của VTEC, có thêm Hệ Thống Điều Khiển Biến Thiên Theo Thời Gian - Variable Timing Control - để đạt được hiệu quả cao hơn trong việc điều khiển độ nâng van và phân phối khí. Điều này để tăng cường sức mạnh và khả năng đáp ứng của động cơ, đồng thời giúp tiết kiệm nhiên liệu và giảm thiểu khí thải độc nghệ trục cam biến thiên i VTEC và VVT-i trên ô tô Lucky Luani VTEC là công nghệ độc quyền của Honda mang lại hiệu suất đỉnh cao. Video này sẽ hướng dẫn bạn tìm hiểu thêm về công nghệ động cơ tiên tiến này và cách nó tối ưu hóa sức mạnh và tiết kiệm nhiên liệu cho xe của bạn. Nếu bạn yêu thích xe hơi và muốn tìm hiểu thêm về công nghệ động cơ đặc biệt này, hãy xem video ngay. Giải thích về van biến thiên và sự khác biệt giữa VTEC Turbo và VTEC Đường 2 ChiềuVTEC Turbo là thành tựu vượt trội của Honda về công nghệ động cơ đường đua. Video này mang tới cho bạn những thông tin về cách VTEC Turbo hoạt động, tiếng ồn động cơ và cảm giác lái xe. Nếu bạn đam mê tốc độ và muốn tìm hiểu thêm về công nghệ động cơ tiên tiến này, hãy xem video ngay. Tìm hiểu về công nghệ cam thông minh iVTEC và VVT-i tại gara ô tô Cường NguyễniVTEC là công nghệ động cơ vô cùng tiên tiến của Honda và được ứng dụng rộng rãi trên các dòng xe hiện nay. Video này sẽ giải thích những đặc điểm và lợi ích của iVTEC, giúp bạn hiểu rõ hơn về công nghệ động cơ tiên tiến này. Nếu bạn muốn tìm hiểu thêm về công nghệ động cơ độc đáo này, hãy xem video ngay. Sự khác nhau giữa i-VTEC và VTEC là gì? i-VTEC là một phiên bản cải tiến của hệ thống VTEC truyền thống của Honda, với ít nhất một van cánh đảo chiều bổ sung vào hệ thống van biến thiên van VTEC để kiểm soát địa điểm xung lượng và giới hạn tốc độ xoáy. Vì vậy, sự khác biệt giữa i-VTEC và VTEC là i-VTEC có thể giữ chế độ vận hành tốc độ thấp cho động cơ để tiết kiệm nhiên liệu và nó còn được tích hợp với hệ thống phân phối biến thiên thời gian kép VTC để điều chỉnh địa điểm cam, làm tăng phản hồi và hiệu suất động cơ. Trên thực tế, i-VTEC có nhiều lợi ích hơn so với VTEC, đặc biệt là về hiệu suất và khả năng tiết kiệm nhiên tính năng của i-VTEC là gì? i-VTEC là công nghệ của Honda được áp dụng vào động cơ nhằm tăng cao hiệu suất và khả năng tiết kiệm nhiên liệu. Cụ thể, i-VTEC kết hợp cả công nghệ Variable Valve Timing and Lift Electronic Control VTEC và hệ thống điều khiển điện tử để tối ưu hóa hoạt động của động cơ. Các tính năng của i-VTEC bao gồm - Tăng cường hiệu suất động cơ i-VTEC sử dụng cả hai trạng thái cam, tăng cường đường chân không vào động cơ và giảm ma sát giữa các bộ phận, giúp tăng cường hiệu suất và mô-men xoắn động cơ. - Tiết kiệm nhiên liệu Nhờ hệ thống điều khiển điện tử, i-VTEC giúp kiểm soát lượng nhiên liệu cung cấp và sử dụng nhiên liệu hiệu quả hơn, giúp tiết kiệm nhiên liệu khi xe di chuyển. - Giảm khí thải i-VTEC giúp giảm khí thải bằng cách cải thiện quá trình đốt nhiên liệu và tăng cường hiệu suất xử lý khí thải. Bên cạnh đó, i-VTEC còn cung cấp các tính năng như độ ổn định cao, tăng tốc nhanh và độ bền hoạt động như thế nào? i-VTEC là viết tắt của \"Intelligent Variable Valve Timing and Lift Electronic Control\". Nó là một loại công nghệ điều khiển van xả trên động cơ của Honda. i-VTEC cho phép việc kiểm soát hiệu quả hơn trên việc phân phối khí vào và xả khí ra động cơ. Cách hoạt động của i-VTEC như sau 1. Động cơ bao gồm các van xả và van nạp, được điều khiển bởi một bộ trục cơ cấu và hệ thống đòn động. 2. i-VTEC sử dụng một hệ thống điện tử để điều chỉnh các van nạp và van xả để tối ưu hóa hiệu suất động cơ. 3. Trong chế độ thấp, chỉ có một cam, hoạt động để điều khiển van xả và van nạp. 4. Để tăng cường hiệu suất, i-VTEC chuyển đổi sang chế độ cao hơn, sử dụng hai cam độc lập, mỗi cam chỉ điều khiển van xả hoặc van nạp, tùy thuộc vào nhu cầu của động cơ. 5. Khi động cơ hoạt động ở tốc độ cao hơn, i-VTEC cũng cho phép van xả mở rộng để giúp tăng cường sức mạnh và tăng tốc của xe. Với công nghệ i-VTEC, Honda đã cải tiến hiệu suất động cơ và tiết kiệm nhiên liệu. Tính hiệu quả của i-VTEC đã được chứng minh trên nhiều mẫu xe của Honda, bao gồm Civic, Accord và loại xe nào được trang bị i-VTEC?i-VTEC là công nghệ động cơ của Honda, được trang bị trên một số mẫu xe của hãng. Dưới đây là danh sách một số mẫu xe Honda được trang bị i-VTEC 1. Honda Civic i-VTEC được trang bị trên nhiều phiên bản của Honda Civic, trong đó có Civic Type R. 2. Honda City i-VTEC được trang bị trên nhiều phiên bản của Honda City, trong đó có City 3. Honda Accord i-VTEC cũng được trang bị trên Honda Accord. 4. Honda CR-V i-VTEC được trang bị trên phiên bản động cơ xăng của Honda CR-V. 5. Honda Jazz i-VTEC được trang bị trên nhiều phiên bản của Honda Jazz, trong đó có Jazz RS. Ngoài ra, i-VTEC còn được trang bị trên một số mẫu xe khác của Honda, tùy thuộc vào từng phiên bản

công nghệ i vtec